大量貨物被扣留！又一批人被清掃出局

2023年5月11日 14:37:15 來源：喜運達

行業無下限！

近年來圍繞跨境物流衍生出來的負面比比皆是，今年未過半，已有多起物流公司暴雷事件流出，卷款走人、眾籌提貨、低申報等早已不是新鮮事，近期美國末端派送大瓜——跑水賬號再次沸騰跨境圈。即使是早已知曉物流騷操作花樣百出，業內人士還是震驚不已：原來不良貨代還可以這樣玩。在UPS等嚴查之下，已有大批貨物被扣留，這次大清洗意味著又有一批人要被清掃出局了。

跨境物流是跨境電商產業中所衍生出的最為基礎的產業環節，跨境電商產業整體發展的質量高度依賴于跨境物流服務的質量。城門失火殃及池魚，物流拉胯，跨境賣家的貨物也岌岌可危，這次“跑水賬號”正讓一大批賣家無辜受災。

近期賣家面臨的“意外橫禍”遠不止這一件，美國海關等海關的查驗率大幅上升，扣貨、時效延誤等在所難免，此外亞馬遜LAX9等倉庫持續爆倉，多個倉庫要提前2-3周預約，情況堪比旺季。亞馬遜5月新政也讓大量貨物積壓海外倉無法派送，因貨物無法及時入倉，賣家后續必然面臨一系列麻煩。

大量貨物被扣！UPS等嚴查“跑水賬號”、偷區、偷重等騷操作

今年貨代行業最新一次的大洗牌來了。

近期，UPS和Fedex等多家美國快遞企業正在進行大整頓，一份名為“UPS風險提示”的預警在跨境圈瘋傳，內容顯示：

近期UPS進行大整頓，嚴查偷區偷重、跑水帳號等問題,被查到會產生一系列的嚴重后果，輕的補繳運費、降級折扣、停掉倉庫的整柜交付服務,跑水帳號打的面單件可能不會掃描上網,也不會進行派送,也可能會被銷毀等，重的可能會被起訴,追究相關的法律責任,交貨倉庫地址將會被打入黑名單。

“跑水賬號”事件從發酵到現在已經有一段時間，仍在跨境圈引起很大討論，由此可見此事的嚴重性。

據了解，“跑水賬號”簡單來說就是假賬號，或者不付錢的賬號。UPS 安排的面單、訂單號以及碼都是有規律的，一些不良貨代利用美國UPS等快遞公司先派送再收費、以及國內賣家先付費再發貨等漏洞或時間差，開設空頭公司注冊賬號，拿到超低的折扣，被UPS發現問責時或者在此之前就注銷賬號，或者尋找代理或者物流商，把賬號賣給這些“冤大頭”，他們自己卻不會支付運費，東窗事發后就一走了之。

根據業內人士詳細解讀，由于今年行情越來越差，現在又是銷售淡季，跨境賣家的發貨量并不是太多，整個貨代圈上下游內卷加大，市場不景氣時，更多不良貨代就開始動歪腦筋，低價攬貨現象更加盛行，收普貨為危險品開路、私改發貨渠道等操作已經被做爛了，他們想來點更大膽的，“跑水賬號”的流行正是畸形大環境下的產物。

此舉一下子把配送成本壓縮了好幾倍，或者可以說是在空手套白狼，如此一來到手的利潤也會憑空增加很多。

UPS在不知情的情況下會正常派送貨物，但是在扣費的時候不能收到錢，這時候才發現自己上當受騙了，如果最終找不到違規貨代承擔責任，勢必會面臨一定程度的損失。

很顯然，UPS并不愿意一直當“冤大頭”，部分貨代表示，目前已有多個洛杉磯海外倉被UPS取消提貨資格，或被FBI調查。還有消息顯示，這次的扣貨范圍非常廣，UPS一天時間就扣了170個柜，找不到賬號持有人就抓倉庫的人。

從跨境圈流出的跑水賬號名單來看，多個賬號已經被拉入黑名單！現在UPS仍在嚴查這個現象，那些疑似擦邊的倉庫，遞交貨物前必需讓UPS經理確認，問題倉庫的地址則會被永久拉黑。

據知情人士介紹，“跑水賬號”這種違規操作并不是新興起的玩法，而是一直都存在，除了UPS，FedEx、USPS等也存在這種情況。跑水賬號之外，技術賬號、偷區、偷重、假面單等操作也是這次的重點整頓對象。

1、技術賬號指直接套用第三方賬號、或者把賬單放在其他人的賬號名下，這樣就可以“免費”讓UPS送貨，自己獨攬賣家所付的運費。

2、假面單指不良貨代根據UPS面單編號的規則，直接制作假面單“以假亂真”。

3、偷區指的是更改發貨地址，一些不良貨代會想方設法更改發貨地址，讓起始地和目的地更近，距離變短后需要支付的運費也會更低一些。

4、偷重指的是瞞報尺寸重量，以求少付點運費。

總而言之，不良貨代鋌而走險的原因皆是為了多賺錢，他們貌似并不在乎這種操作會給行業帶來哪些惡劣影響。雖然這些違規行為一直都存在，但是今年之前UPS、FedEx、USPS等查的并不是很嚴格，跑水賬號的貨物被查后還可以退貨，也就是說賣家還有機會把貨拿回來。

今年被不良貨代無辜波及的賣家，就沒有這么“幸運”了。

早在今年2月份，美國就已放出要嚴厲打擊“跑水賬號”、“假面單”等行為的訊號，根據美國郵政向聯邦政府提交的關于處理虛假面單及包裹的新方案顯示：

近年來，在郵件流中發現使用虛假面單的情況激增，故意使用或出售偽造的面單是犯罪行為，為了應對這一問題，郵政服務局正在提交一份聯邦登記通知，對美國郵政的郵寄標準、國內郵件手冊（DMM?）進行修改，允許郵局將發現的帶有假面單的物品進行棄置處理。

郵局的擬議修改將為公眾提供關于處理帶有虛假面單物品的通知。根據對DMM 604.8.4的修訂，在郵件中發現帶有假面單的物品將被視為棄置，并可由郵局酌情打開和處理。

值得注意的是，面單上寫有BILL TO 3RD PARTY的基本都是問題面單。賣家可以查詢tracking number，如果只有制單信息、掃描信息，沒有更新物流運輸信息，或者貨物送到了堪薩斯州，收件人姓名是fraud（詐騙），這就意味著貨物被扣了，很可能要被轉運去UPS的銷毀倉。

對于諸多賣家而言，這無疑是一場無妄之災，UPS嚴抓這些偷逃運費者，不少海外倉地址被拉黑，貨物取不出來，如果只是小損失他們或許也能接受，但如果正好波及的貨物量不少，賣家的損失會非常大。人心都是貪婪的，物流亂象也遠沒有完全消失的這一天，這就要求賣家時刻保持警惕，增強自身區別不良貨代的能力。

業內人士表示，跑水賬號的收貨價格確實便宜很多，賣家在選擇低價的過程中一定要注意防范雷區。此外，好的門面和倉庫也很可能是物流公司蒙蔽賣家的手段，賣家在尋找物流商時最關鍵的就是看公司注冊資料變更次數！

今年貨代行業要大洗牌？“跑水賬號”正清洗一大批人

不良貨代的物流騷操作還有很多。下面就讓我們再回顧一下不良跨境物流公司存在的5種坑賣家套路：

1、空派慢線轉美森快船，雖然這種騷操作已經能被輕易識破，但還是會有人上當;

2、美森快船轉鹽田普船，這是目前市場上很常見的坑，中招賣家的貨物運輸必會出現延遲;

3、把賣家貨物小部分走美森，大部分走鹽田，被賣家詢問時就拿“UPS漏掃描”當借口；

4、改品名和數量，也就是瞞報漏報，某些物流公司一直存在僥幸心理，博海關查驗概率；

5、危險品化工品和電商貨混裝。活多貨代收貨會報出匪夷所思的低價,即使是改稅率或者件數也不可能做到這么低的價格，那很可能是不良物流公司玩套路，拿電商貨物填倉再裝危險品敏感貨。

近期被廣為詬病的還有“無良海外倉盜賣賣家貨物”事件。

“貨代配合美國等國家的海外倉或卡車偷貨賣貨，然后把鍋推到亞馬遜等平臺身上，賣家詢問貨物情況時就說亞馬遜把貨弄丟了”。事實上，這種情況并不少見，很多無良貨代甚至專門建立一個倒賣貨物的群，在群里公開表示要倒賣某某賣家的貨物。

很多賣家的貨物莫名其妙就被盜賣了，他們在不知情的情況下向亞馬遜索賠，如果最終被亞馬遜判定惡意索賠，很可能會面臨賬號被封的情況。

這種情況賣家應該如何避免？一位專業人士表示跨境物流的坑防不勝防，賣家只能事先簽合同時注意細節問題，或者買保險，然而保險很多時候不會全額賠付，再者，賣家損失的范圍不好界定，比如因物流延誤導致賣家斷貨、店鋪listing下降、績效下滑等后續損失應該怎么算？

很多時候，不良貨代會打著低價的幌子誘騙賣家，物流低價問題也屢屢引發討論，其中有2起低價事件因為太過離譜火出圈了。

第一個場景是某賣家咨詢貨代：“你們有個同行跟我說，美森正班船9.9雙清包稅,到門，真的可以?”貨代回復賣家稱：“哥你錯了，我和他不是同行，我是做貨代的,他是搞詐騙的。”

第二個場景是某物流公司表示對于美國包括九大FBA倉庫，全程0元直送。針對新客戶還有返利等活動。

這些只是物流亂象的冰山一角，背后反映出諸多問題。頭程內卷嚴重，尾端派送的海外倉、卡車等環節同樣卷字纏身，利潤被極限壓縮，不甘如此的貨代就會想各種騷操作“搞錢”，最終倒霉的還是賣家，以及整個物流圈。

“我是正經做卡車的，現在快要被這些劣幣驅逐到無路可走了。”一位貨代表示，當下很多時候，內心都生出一種“正規的做不過那些做偏門的”無力感，很多同行都在殺雞取卵，直接用最偏門最快速的方式把錢撈到手，不管行業的長期發展，也不在乎此舉會給正規做物流的同行帶來哪些不利影響。

“很多貨代低價攬貨，等貨物到了美國就開始撒手不管，威脅賣家再次交錢才能提貨，每一個行業都會有一部分急功近利無底線之徒，主要是自己要堅持原則和底線。”另一位貨代表示，跨境物流永遠是一個有前途的行業，壞的是人，這次“跑水賬號”事件再次引發討論，其實也意味著行業又一次走到拐角，陣痛過后，一批行業毒瘤也會被清洗出局，這是行業來說是利好，對賣家來說也是利好。

跨境物流如何才能變得更好？

一位貨代認為，目前,我國出口跨境電商物流服務商眾多,尚無官方機構或權威行業組織對票件量、業務收入等指標進行權威統計和發布。整體市場呈現集中度較低、行業參與者眾多、市場份額分散的特征。現在整個行業沒有完善的監管機構沒有成熟的廣為人知的平臺曝光無良服務商，如果有第三方監管機構，勢必會對整個行業健康發展起到一定的積極作用。

此外，貨代本身也要在簡單追求規模和價格優勢的基礎上，面對差異化的賣家需求和買家需求，持續提升全球服務鏈條的延展性和供應鏈體系的穩定性。

亞馬遜多倉庫爆倉！海關查驗率飆升！

事實上，跨境賣家的貨物近期持續面臨挑戰。除了UPS、FedEx、USPS等嚴查跑水賬號，亞馬遜爆倉現象也非常嚴重。根據賣家反饋，尤其是美西倉庫爆倉嚴重。

具體來看，LAX9、SBD1不放直送約，卡板約很少，派送時效預計最多推遲20天。ONT8/LGB8不放直送約，但是卡板約正常，LAS1改約/刪約嚴重，且難拿約。

不難發現，受亞馬遜5月新規影響，美國（尤其美西）大部分亞馬遜倉庫出現了不同程度的刪約改約，亞馬遜頻頻刪除即將入倉貨物的預約ISA，已經導致大量貨物積壓在美國海外倉無法派送。

此外，各國海關的查驗率也加大了。

美國海關查貨相較以往頻繁很多，傳言稱新開了7個查驗場，查驗率提升了15%。多位貨代表示，今年年初到現在，美國海關的查驗率一直居高不下，兒童用品，兒童玩具類貨物是查驗的重災區，除了檢測這些貨物的安全情況，低申報等也是查驗重點，除此之外，加拿大海關、歐洲海關也在重點查驗低申報，一旦被發現，將面臨追溯和查驗補稅問題。

歐洲海關方面除了重點關注玩具類產品，還有燈具類、紡織品和電器等，此外清關務必使用跟產品符合海關編碼，如使用低稅率不符合產品海關編碼，海關會認為故意瞞報，沒收貨物。

值得注意的是，歐洲新一輪比利時稅改要來了。6月1日所有貨物本地清關申報取消之前正報，以銷售鏈接價格逆算，對于高價值貨物，高稅率貨物本輪稅改必將導致高的查驗率。這意味著賭稅的風險越來越高。

提起比利時，大家很容易聯想到前不久的“比利時列日”事件。

當時歐洲檢察官辦公室（EPPO）針對中國出口商增值稅欺詐案件展開了一場突襲檢查行動，對列日機場、澤布呂日的幾個物流倉庫進行了10次搜查。

本次搜查過程中，4名涉事嫌疑人被逮捕，分別為兩名負責人、一名會計師和一名員工。調查人員在4人家中繳獲了 4輛車（包括奧迪和寶馬等）、十幾個銀行賬戶以及相應的計算機設備，就調查數據來看，在2019年-2022年期間，涉案人員造成了大約3.03億歐元的逃稅損失和660萬歐元的關稅損失，涉及包括偽造海關文件、增值稅欺詐、非法洗錢和參與犯罪等在內的多種罪行。

這起暴雷事件在當時就引起廣泛討論，其中談論的主旋律還是“合規”問題，以及賣家在選擇物流商時要多篩選，考核物流商的綜合能力。當時，一位業內人士針對比利時檢查給出了實用建議，小編認為這位業內人士的分享并不過時，且適用于多個海關，大家可以看看：

（1）合規申報，不刻意瞞報、低報、漏報。暴雷事件頻出以及近幾年歐洲英國海關追溯查以往清關記錄都說明合規申報是一種趨勢。

（2）自稅清關可能會被海關抽查，但也只是每個關口海關對清關申報正常的抽查行為，只要如實申報最終都能查驗放行。相比較貨物被罰沒的風險，清關查驗的風險要低的多。

（3）比利時海關重點查申報，近期海關對于一些稅率較高的產品，如衣服、包包、鞋子類重點抽查，建議賣家朋友海關編碼不要用錯，不使用虛假銷售鏈接、申報單價。海關編碼要和實際貨物材質吻合，不要刻意使用低稅率的海關編碼。

（4）對于0稅率的產品也不要因為沒有關稅產生而刻意提高申報，虛報，合理即可。如果刻意虛高申報，也會引起海關查驗，可能會被海關判定為瞞報而罰款。

總結來看，無論是“跑水賬號”問題，還是海關查驗問題，都透露出今年跨境物流市場不太平，這時候合規無疑是“護身符”。

來源：喜運達