圖片來源：圖蟲創意物流是跨境電商賣家進軍拉美最大的阻礙，這是大量布局拉美市場賣家最主要的感受之一。作為拉美市場的“頑疾”，物流問題在近年雖然有所改善，卻沒有根本性解決。空運價格高企，海運價格攀升，從去年開始，拉美路線的物流價格就一直居高不下，近年賣家的貨運需求仍然得不到滿足，搶船 ...

11月以來，為配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊范圍，多次襲擊紅海及附近水域。12月中旬，多艘船只行至紅海水域時遭到胡塞武裝襲擊，致使多家航運公司在12月不得不宣布暫停紅海蘇伊士運河的亞歐航線業

針對目前亞洲市場嚴重缺箱問題，赫伯羅特CEOHabbenJansen日前表示，“港口的擁堵和市場的旺盛需求導致運輸量的增加加劇了這一問題，這種緊張的局面再過6-8周會有所緩解。”亞洲集裝箱短缺給供應鏈帶來的壓力將至少再持續6-8周，這意味著未來近2個月仍面臨短缺問題，這也將影響春

一夜暴漲，歐洲23.5%、地中海25.8%讓人撓頭的運價，在進入2021年第一天還是給了我們當頭一棒。僅5個半月，南美運價暴漲1535%！這意味著在5個半月的時間里，該條航線的運價上漲了1535%。

1月21日消息，跨境知道獲悉，eBay官方今日發布物流通知稱，對SpeedPAK歐洲路向經濟型方案的運價進行了調整。 公告原文如下： 賣家們請注意！ 自2020年2月1日起， SpeedPAK將對中國大陸地區發往以下各歐洲路向的經濟型物流管理方案實行新的收費。

高價運費涉嫌壟斷？8月3日外媒報道，美國一家制造公司向聯邦海事委員會（FMC）起訴幾家大型船公司。這家制造公司稱他們涉嫌操縱現貨集裝箱運費價格，要去賠償60萬美元，折合人民幣400萬。訴訟中提到，這些航運公司在開拓客戶的過程中，利用“不公正、不合理”的手段，犧牲小型航運商的利益， ...

消費端壓力VS成本端壓力 三大國際快遞巨頭上調運費費率主要是為了應對各項成本通脹的影響，以及全球快遞業務放緩的現狀。快遞巨頭漲價，其背后反映的是受地緣政治、疫情反復、各國通脹等影響，全球貿易處于波動狀態，全球包裹市場及服務商對市場做出了及時反應和調整。

“擁堵、缺箱、缺艙位”是2021年海運的關鍵詞條。而2021年12月，集運市場運價有所回落，運價似乎進入下行通道。如今來到2022年，海運運價會有怎樣走勢呢？此番預測表明了兩個主題，此前運價回落只是長期上升趨勢中的短暫回調；港口擁擠狀況至少延續到 2022 年上半年。

目錄1/ 美線市場情況：運價、末端、港口2/ 加線市場情況：爆倉、罷工3/ 歐線市場情況：鐵路、罷工01美線市場情況運價美西運價松動，漲價計劃有變進入7月第一周，隨著新造船舶及加班船的陸續投放市場及市場需求變化等原因，美西運價開始出現松動跡象。7月4日傍晚，行業巨頭地中海航運宣布將當前的運價延長執行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調1000美元的計劃被撤銷

2、國外各大海運公司相繼宣布上調運價 過去幾周，因船公司不斷減班、船舶艙位不足，油價大幅飆升、燃料成本上升等因素影響， 多家船公司已宣布上調運費，極低的運價可能即將終結。

自2023年11月紅海危機以來，國際海運價格經歷了顯著上漲。不過據直擊跨境了解目前海運費上漲趨勢有望終止，因為隨著市場供需的變化，尤其是船公司增加運力和新能源汽車出貨量的下降，運價上漲的態勢開始放緩，部分航線運價甚至出現回落。7月5日，上海出口至歐洲基本港的運價較上期下降了0.5%。內部消息透露，多家船公司計劃進行價格調整，拉美航線的降價幅度預計在500至1000美金之間。同時，MSC和馬士基等航

2021年跨境電商有多難？海運價格比以往高上幾倍并且塞港嚴重、卡航關口疫情影響出境車輛少，鐵路發車不穩定，空運價格波動不斷，物流混亂嚴重。。。前段時間亞馬遜在深圳也迎來了2022年招商大會。亞馬遜開啟2022全球開店紅利10月14號，2022年亞馬遜全球開店啟動大會在深圳順利開啟，今年亞馬遜開店招商...

德路里最新運價指數WCI顯示亞洲-北歐航線最近一周又下跌了10%，將該指數拉低至每40英尺集裝箱1965美元的價位，在過去四周內下跌了一半。此外，在大西洋沿岸，即期運價正在迎頭趕上，FBX03亞洲至美國東海岸的運費本周下跌19%，至每40英尺3723美元。

隨著上海疫情逐步解封、復工復產穩步進行，短期內貨量將緩步回升，業界預估4月貨量較3月少二成，5月維穩，在加快復工復產與政策支持下，制造業將涌現報復性出貨潮，航運業可望迎來較強勁的市場需求，屆時供應鏈壓力將再度升高，支撐運價上行。業內人士指出，導致即期運價持續下跌的關鍵，在于俄烏沖突及疫情的影響。

美國市場有望在寒冬過后迎來一個不算太遲的春天。1美國去庫存還要多久？據中金最新數據顯示，目前美國社會總庫存規模遠超疫情前水平，可喜的是，總庫存同比增速于2022年6月后見頂回落，庫銷比近幾個月基本維持在1.3附近（2019年平均水平為1.42），說明銷售需求仍維持韌性，暫未導致庫銷比明顯走高。此外，零售商庫存規模雖然也高于疫情前，但庫銷比維持在1.15，與疫情前1.18基本持平，并且庫存規模和庫

新加坡貨運專線是指，貨運公司接受發貨人的委托，通過海運或空運的方式將產品運輸到新加坡，并提供相關服務的運輸專線，海運時效大約是10-15天左右，空運時效大約是4-6天左右的時間。

市場動態新一波“漲價潮"來襲，根據上海航運交易所12月28日公布的數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續五周上漲，達到2460.34點，周漲幅為2.9%。運價再度走高，尤其是美國航線的漲幅較為顯著，美西航線和美東航線的運費分別上漲了9.1%和7.7%。同時，受工廠急于在農歷新年前完成出貨任務以及美東碼頭罷工威脅日益逼近的影響，全球主要船公司紛紛宣布上調美線運價。具體來說，1月上半月，到美西的

在短暫的回升過后，上周集裝箱海運運價再度轉跌。根據上海航交所3月24日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數上周下跌1.37點至908.35點，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之后又再度轉跌，反映出美國線需求低迷的壓力。業內人士指出，市場需求未見好轉，但供給面由于集運公司減班等因素造成船期不穩，因此現貨市場價格相當多元。

針對海運物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關解決措施正醞釀出臺。“商務部正會同交通運輸部等相關部門采取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時針對企業面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩主體、穩預期，穩規模。”督促協調船公司增加運力和空箱供給。

自春節復工后的跨境物流市場可謂變化不斷——歐洲線現歷史級價格倒掛，美國關稅博弈再掀波瀾，3月市場或將迎來關鍵轉折點。這一系列波動對跨境賣家而言，無疑又是一次充滿挑戰的機遇。歐洲線：暴跌后的報復性漲價即將啟動？受歐洲經濟疲弱以及新海運聯盟殺價搶貨影響，歐洲線運價暴跌，甚至出現現貨價低于合約價的“倒掛”現象。不過，主要航運公司已計劃在 3 月份提高運費，試圖穩住價格。丨亞洲-北歐運費（2025年第2周

【TikTok秋季大促GMV增長124%】10月18日消息，TikTok Shop秋季大促圓滿落幕。TikTok Shop秋季大促成績單顯示，美區消費整體勢頭強勁，整體支付GMV爆發124%，直播GMV爆發111%，短視頻GMV爆發120%。其中，商家自運營模式和全托管模式單日GMV爆發均創歷史新高。自運營單日GMV增長144%，直播GMV爆發133%。全托管整體GMV增長創造新紀錄，單日GMV爆

自疫情爆發以來，全球產業都受到沖擊，隨著需求回暖，相關海運的物流成本已經猛增10倍以上，客觀來看，這種實施補償漲價行為也是正常現象。但旺季一路瘋漲的海運費，讓摩拳擦掌的賣家，一度望而卻步。海運費高出天際美國路線直逼30元/Kg眼下正值旺季備貨高峰期，不少賣家出貨需求旺盛，然而，海 ...

2021年，全球海運需求飆升，運價高漲、擁堵嚴重，用于海運運輸的集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，幾乎重現了古時的“洛陽紙貴”。2022年，全球經濟增長放緩，通脹高位運行，地緣政治沖突持續，美聯儲持續加息，全球經濟復蘇面臨重重考驗。而目前的集裝箱航運市場受此影響，可以用“淡 ...

海運價格逐步回歸合理區間 需求下降影響預期 當前，世界主要經濟體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發全球貨幣流動性收緊。2022年3月份至6月份，受主要航線船舶裝載率快速下滑影響，主要班輪公司曾控制了大約10%的運力閑置，然而并沒有止住持續下跌的運價。

“跨境電商物流行業已經走過了此前靠信息不對稱賣產品賺差價、靠低價競爭擴大規模的階段。”深圳市偉成國際貨運代理有限公司總經理郭張雋告訴，疫情暴露出整個跨境電商市場對海外倉需求高漲，不過海外倉的設置對信息技術和商品性質等高要求下，還需要配有物流和稅務解決方案，以及本地發貨折扣，這就意 ...

海運價格迎來二連漲。SCFI集裝箱運價指數連續兩周上漲，美西、美東市場運價延續上行走勢，其中美東漲幅達到5.61%，破3000美元大關。至此，美線市場即期運價已經連續一個月持續上漲，其中美西運價單周最大漲幅達到26.1%。中國物流貨代協會表示，此番運價為船公司人為調整，短期內會導致市場混亂，拉動運費上漲，并非市場回暖。

海運運價恐大幅飆升裝箱海運運價恐大幅飆升，根據最新一期寧波集裝箱貨運指數(NCFI)，在運力持續緊張的背景下，21條航線中有15條出現小幅增長。從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運指數(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最...

旺季物流遭遇大考！

集裝箱航運公司利用此輪運價上漲 強行推高亞美即期運價，但鑒于需求疲軟，業界普遍懷疑運價的持久增長力。盡管當前運費在上行，但業界對上行的持久性存質疑。更高的即期費率并非由更高的需求驅動 目前還沒有證據表明跨太平洋運價的上漲受到進口需求增加或預訂量增加的支持。

最新一期的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)于7月12日公布，指數顯著回落，下跌了58.94點至3674.86點，周跌幅達到1.57%，從而終結了此前連續13周的上漲趨勢。

近期有不少貨主和貨代明顯感受到，運價飆漲、一艙難求的日子似乎又回來了!

受俄烏戰爭影響，運費3月份將大幅上漲 在這兩年物流擁堵等問題一直沒解決的情況下，低價運費只是暫時的。但是中國赴德的漢莎航班預計會受影響。因此，在這些因素的影響下，預計3月份海運和空運的價格都將迎來上漲。今日已有貨代發消息稱，空運可能出現大幅漲價，賣家近期若有出貨需求，應盡快安排。

2025年伊始，美國對中國商品的加稅措施對全球航空貨運市場產生了深遠影響。中美航線航空運價短期內下降，多出來的運力被投放到其他航線，導致全球航空運價進一步走低。與此同時，隨著跨境電商行業的快速發展，“海運+海外倉”的半托管模式成為主流，航空貨運市場也面臨新的挑戰與機遇。2024年，歐美航線航空運價全年均價保持在40元/kg以上，但2025年初，許多歐美線路的運價已降至20元/kg以下，部分新開航線

近日，達飛官網發布公告稱，9月5日起，將對從亞洲到南非的貨物征收旺季附加費（PSS）、從亞洲到西非的干箱征收超重附加費（OWS）。01達飛征收亞洲到南非PSS為了不斷努力為客戶提供可靠和高效的服務，達飛輪船宣布以下旺季附加費，有效期從2023年9月5日（船舶裝載日）起直至另行通知。具體通知和收費...

當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

冷藏箱運費還會漲多久？德魯里警告說，一些冷藏貿易已經開始趨于穩定，隨著貨主開展對運費上漲的抵制，預計到2023年將出現冷藏運費小幅下降。根據數據，德魯里的全球冷藏集裝箱運價指數第二季度同比上漲50。德魯里預測2023年冷藏集裝箱運費將走低，但跌幅將遠小于干箱。模式轉換將繼續成為一個關鍵特征，集裝箱部分預計將以3。

市場動態運價大崩盤，四大航線均下降近日，四大航線迎來了一波強烈下跌。據最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）顯示，指數連續兩周下跌，跌破2000點大關，重挫218.65點至1869.59點，較上期下跌10.47%。四大主要航線運價全線走跌，其中美西航線跌幅最大，達32.71%，跌破3000美元關口；美東航線也大跌20.65%。近洋線運價則與前期基本持平。歐地航線方面，需求弱勢，貨量基本持平，但隨著調派至美線的船舶陸續回籠，運力開始承壓。歐洲航線本周運價轉跌0.49%，地中海航線續跌3.98%，每20尺柜運價分別降至1835美元和3063美元。

“跨境電商物流行業已經走過了此前靠信息不對稱賣產品賺差價、靠低價競爭擴大規模的階段。”深圳市偉成國際貨運代理有限公司總經理郭張雋告訴，疫情暴露出整個跨境電商市場對海外倉需求高漲，不過海外倉的設置對信息技術和商品性質等高要求下，還需要配有物流和稅務解決方案，以及本地發貨折扣，這就意 ...

英國海關要求產品貨物上必須貼有英代信息：公司名+地址+聯系方式+生產商信息，近期英國海關TS部門查貨頻繁，如查到產品無英代信息和生產商信息，不僅要補充這些信息，還將可能面臨高額罰款，不然不予放行。已有多家貨代發出相關通知。1.產品上如果已有生產商信息，不用額外再貼；2.英代信息（公司名+地址+聯系方...

9月13日，緊隨達飛之后，赫伯羅特也宣布了暫停即期運費上漲。當前跨境物流高燒不退，集裝箱市場的壓力，已經將現貨價格推到了一個新的高度，船公司們該舉措無疑讓跨境行業為之一振。然而，面對如此瘋狂的市場，船公司是否還有足夠的運力可出售，賣家是否能夠承擔現有運價？旺季將至，行業并不平靜，跨境物流的這些變量，...